Предприятие реализует комплексные проекты в сегменте тяжелого подъемно-транспортного машиностроения (ПТО). Компании всего два года, но уже сейчас в команде 39 человек, а портфель заказов перегружен. Наша сила — в гибкости, интеллекте и скорости решений.
Ключевые конструкторско-технологические направления компании разделены на два крупных блока:
Первое — это модернизация причальной терминальной техники: контейнерных перегружателей класса STS, козловых контейнерных кранов типов RTG и RMG, портальных перегрузочных и монтажных кранов, судопогрузочных машин (СПМ), стакеров-реклаймеров, а также тяжелых конвейерных систем.
Второе направление — модернизация общепромышленных и металлургических мостовых кранов, специальных кранов затвора гидростанций, общепромышленных козловых кранов, а также специализированных технологических кранов для ЦБК.
Проекты компании реализуются на крупнейших морских и речных терминалах, железнодорожных хабах, а также на предприятиях горнодобывающей и металлургической отраслей.
Важным конкурентным преимуществом компании являются долгосрочные контракты с ведущими зарубежными производителями. Предприятие напрямую поставляет на российский рынок оригинальные комплектующие и запасные части для крановой техники и систем автоматизации, включая компоненты брендов SIBRE, Bosch Rexroth, Parker, Siemens, GH Cranes, Konecranes, Demag, Stahl, Auxema Stemmann, Hopewind и других мировых вендоров.
Ближайшие проекты в портфеле КБ
Инженерно-конструкторскому бюро предстоит включиться в масштабную программу глубокой модернизации и реинжиниринга шести единиц тяжелого подъемно-транспортного оборудования (ПТО). В ближайшие проекты, в которых Вы можете принять участие, входит комплексная модернизация четырех контейнерных козловых кранов на пневмоколесном ходу типа RTG и двух тяжелых портальных кранов марок Ganz и «Кировец».
Задачи и зоны ответственности конструктора
Компоновка и ведение проекта включает участие в разработке сложных машиностроительных металлоконструкций и несущих элементов ПТО «с нуля» — от проработки кинематических схем до выпуска рабочей конструкторской документации (РКД) в соответствии с ЕСКД. Сюда входит проектирование стреловых систем, опорных порталов, поворотных платформ, механизмов передвижения, технологических конвейеров, узлов пылеподавления и телескопических труб.
В части механических расчетов предполагается самостоятельное проведение проверочных вычислений для локальных узлов и элементов передач. Конструктор выполняет расчеты механических передач, подшипниковых узлов, болтовых и сварных соединений на прочность, жесткость и износостойкость.
Управление глубоким конечно-элементным анализом строится на формировании расчетных схем, граничных условий и технических заданий для профильных подрядчиков. Наш инженер осуществляет последующий технический контроль и экспертную приемку результатов расчетов статической, динамической и усталостной прочности крупных металлоконструкций, оценивая показатели напряженно-деформированного состояния (НДС) и общей устойчивости.
Системная интеграция подразумевает подбор по каталогам производителей и компоновку крупногабаритных опорно-поворотных устройств (ОПУ), соединительных муфт и редукторов, а также расчет сложных схем канатных запасовок механизмов подъема и изменения вылета стрелы. Дополнительно конструктор выдает технические задания смежным специалистам на интеграцию элементов гидравлических контуров и насосных станций.
Взаимодействие со смежниками включает согласование технических решений и увязку механической части с разделами электропривода, гидравлики, САУ и АСУ ТП. Конструктор выдает исходные данные по допустимым ускорениям и динамическим нагрузкам для последующей настройки алгоритмов разгона и торможения частотно-регулируемых приводов.
Инженерное сопровождение проекта подразумевает участие в авторском надзоре на заводах-изготовителях в процессе крупноузловой сборки металлоконструкций для проверки соответствия КД. Также специалист оказывает консультационную поддержку монтажным бригадам при шеф-монтаже и юстировке узлов непосредственно на объектах заказчика. Выезды планируются заранее, носят краткосрочный характер и составляют суммарно не более 15% рабочего времени.
Организация проектно-расчетных работ в КБ
Силами нашего КБ мы выполняем конструкторскую компоновку и базовые проверочные расчеты локальных узлов и элементов передач. Комплексные поверочные расчеты статической, динамической и усталостной прочности несущих металлоконструкций методом МКЭ/FEA в программных комплексах ANSYS или Femap для крупных проектов выполняются силами специализированных профильных подрядчиков.
В КБ создана и поддерживается база унифицированных узлов и механизмов в SolidWorks и Компас-3D. Проектирование опирается на отработанные базовые решения, привязанные к главным характеристикам машин, таким как колея портала, грузоподъемность и кинематика приводов. Это исключает необходимость разработки стандартных элементов с нуля и позволяет сконцентрироваться на решении инженерных задач под индивидуальные технические требования заказчика.
Квалификация кандидата: Нам нужен сильный конструктор-разработчик, который проработает кинематику, узлы и выдаст качественную РКД.
В нашей команде много молодых специалистов, а средний возраст сотрудников составляет 31 год. При этом в компании с глубоким и искренним уважением относятся к представителям старой инженерной школы. Мы убеждены, что преемственность поколений — это ключ к созданию надежных машин, поэтому всегда рады видеть на борту опытных конструкторов с многолетним стажем и фундаментальным багажом знаний за плечами.
Для успешного выполнения задач кандидату необходимо высшее инженерно-техническое образование по направлениям: Технологии машиностроения; Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование; Машиностроение; Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств или смежным кафедрам.
Требуются фундаментальные знания теоретической механики, сопротивления материалов, деталей машин, динамики и прочности машин, теории механизмов и машин. Важно понимание физики динамических нагрузок, возникающих при пуске, торможении и удержании груза крановыми механизмами.
Необходим высокий уровень работы в Компас-3D или SolidWorks при создании 3D-моделей многокомпонентных сборок. Обязателен опыт самостоятельного проведения базового прочностного анализа во встроенных расчетных модулях CAD-систем, таких как APM FEM или APM WinMachine.
Мы ждем от кандидата глубокого знания стандартов ЕСКД, а также нормативных документов, регулирующих общую безопасность машин, оборудования и подъемных сооружений: ТР ТС 010/2011 и ФНП № 461.
Условия трудоустройства
Прием специалиста осуществляется в штат компании со всеми обязательствами по ТК РФ на основании бессрочного трудового контракта при полной занятости. Предоставляется ежегодный отпуск в соответствии с действующим законодательством и гарантируется 100% компенсация больничного листа. Каждый сотрудник обеспечивается качественным полисом ДМС.
Установлен график работы с понедельника по пятницу с 09:00 до 18:00, при этом предусмотрен сокращенный рабочий день по пятницам.
Заработная плата и бонусная система
Финальный размер заработной платы утверждается по итогам технического собеседования. Для позиции инженера-конструктора вилка составляет 160 000 – 170 000 рублей в месяц, для позиции ведущего инженера-конструктора оклад составляет 200 000 рублей в месяц. Все суммы указаны после удержания подоходного налога.
В компании выплачивается годовая премия по итогам работы отдела и предприятия, а также предусмотрены отдельные целевые премии по результатам реализации крупных проектов. Помимо плановой годовой индексации заработных плат, возможно повышение оклада в течение года в индивидуальном порядке за достигнутые результаты. Компания полностью оплачивает профильные курсы повышения квалификации для инженеров.
Ключевые навыки
- Проектно-конструкторская деятельность
- ЕСКД
- Компас 3D
- Динамические расчеты
- Расчет на прочность и устойчивость
- Кинематика механизмов
- Разработка КД
- Подъемно-транспортное оборудование
- SolidWorks
- ФНП № 461
- APM FEM / APM WinMachine
Направить резюме на вакансию